Fabricants de crash bar

En faisant des recherches pour ma future monture j'ai eu l'adresse de ce site.

https://heedshop.eu/

C'est un fabricant Polonais. Ils font des crash bars et des sabots moteur pour quelques marques, dont BMW.
Y compris pour les anciennes, Funduro ou GS.

J'ai passé commande ce matin, je vous tiendrai au courant.

Hello, ce serait intéressant de comparer.
https://passionf650.forumactif.com/t144-protection-evil-shop

franckcyclo76 a écrit:En faisant des recherches pour ma future monture j'ai eu l'adresse de ce site.

https://heedshop.eu/

C'est un fabricant Polonais. Ils font des crash bars et des sabots moteur pour quelques marques, dont BMW.
Y compris pour les anciennes, Funduro ou GS.

J'ai passé commande ce matin, je vous tiendrai au courant.

tu a(vais) une Guzzi donc là on sait que ce ne sera pas ça

Bien vu Jerry Lee...Il y a donc le choix entre (en ordre alphabétique) : BMW, Ducati, Honda, kawazaki, KTM, Suzuki, Triumph, Yamaha et Other d'après leur site.

une Triumph


il me semble que t'en avais parlé dans feu forum

Achat prudent en effet. Plus cher que les roumains de evilshop comme celui de Pimpon et le mien...Mais je pense que sur une nlle bécane ça les vaut bien.

Donc une Triumph, comme dans "La Grande évasion" - Je vais y revenir, toujours au sujet de "notre" Joël.

Au départ j'étais parti pour des Kappa (ou Givi, même matériel). Avec un bon de réduc et 10 euros offerts pour mon anniv, je les avais à 160 euros sur Motoblouz.



Puis en discutant avec quelqu'un sur la groupe facebook "BMW F 750 GS Owners", j'ai découvert les Heed, qui pour pas beaucoup plus cher m'ont semblé plus protecteurs. Certains sur le groupe en ont, les trouvent bien construits.

Eh bien maintenant Jerry lee sait aussi que ce n'est pas une Triumph...

...Donc retour BM' . Perso, la F750 GS est la GS que je préfère

Fundurouge a écrit:...Donc retour BM' . Perso, la F750 GS est la GS que je préfère

En récente. Ils ont juste remplacé le 6 par un 7...

Il y avait la F 700 GS avant aussi.(800cc)

Un crash bar qui s appelle "Bunker" c est du solide...

[quote="Naga"]Il y avait la F 700 GS avant aussi.(800cc)

Difficile de s'y retrouver dans les appellations (parfois non-contrôlées) chez BMW

Moto Guzzi fait comme BMW avec la nouvelle V7-850cc!

Et oui, c'est comme ça...lorsque ça "tape" dans l'apéro du vendredi soir

Funanthrope a écrit: Plus cher que les roumains de evilshop comme celui de Pimpon et le mien.

Hello, bien vu.
T'en as toujours pour ton argent.
Les miens protège dans la partie basse.
Par contre la partie haute s'appuie sur la carrosserie (en plastic).
En cas de chute...
J'ai choisi les crashbar haut pour y fixer les sacoches latérales de réservoir.
Ca fait baroudeur.
   

Pimpon a écrit:

Funanthrope a écrit: Plus cher que les roumains de evilshop comme celui de Pimpon et le mien.

Hello, bien vu.
T'en as toujours pour ton argent.
Les miens protège dans la partie basse.
Par contre la partie haute s'appuie sur la carrosserie (en plastic).
En cas de chute...
J'ai choisi les crashbar haut pour y fixer les sacoches latérales de réservoir.
Ca fait baroudeur.
   

En effet, sur les miens de la mm marque evil, je n'ai pas la barre de la partie haute et en cas de chute c'est plutôt le bas du carénage et/ou du réservoir qui serait touché. Mais vu la construction ça a l'air costaud et la barre entre gauche droie se situe sous le radiateur. Baroudeur avec les sacoches...bin oui hein!







Config avec crash bar


ou config 1000 vaches avec sacoches cavalières sur le résé...Baroudeur vous avez dit baroudeur?

c'est pas mal mais ils auraient pu relier les 2 retours devant au dessous du pot
et si tu veux gagner du poids pour les 1000 vaches tu peux retirer les tongs

jerry lee a écrit:c'est pas mal mais ils auraient pu relier les 2 retours devant au dessous du pot
et si tu veux gagner du poids pour les 1000 vaches tu peux retirer les tongs

J'y ai pensé mais je dois trouver le bon tube qui va bien pour relier, je pensais à un plus large de diam et enficher dedans et visser un boulon de chaque côté. Je penserai aussi à retirer mes tongs, c'est vrai qu'aux 1000 meuh, ça ne sert pas

juste un tube enfilé à l'extérieur ou à l'intérieur suffit pas besoin de vis (même un plastique peint en noir) s'il est suffisamment long pour venir en butée sur les tubes montants

jerry lee a écrit:juste un tube enfilé à l'extérieur ou à l'intérieur suffit pas besoin de vis (même un plastique peint en noir) s'il est suffisamment long pour venir en butée sur les tubes montants

Oui daccord mais dans ce cas, je suis obligé de démonter le crash bar du cadre d'un côté ou de l'autre...mais pourquoi pas? Je vais y rechéflir! Merci

Funanthrope a écrit:

Config avec crash bar


ou config 1000 vaches avec sacoches cavalières sur le résé...Baroudeur vous avez dit baroudeur?      

C'est frais que à côté je fais plouk



Quand est-ce qu'on s'fait un RTW???
On peut débuter par un tour de France

franckcyclo76 a écrit:

Fundurouge a écrit:...Donc retour BM' . Perso, la F750 GS est la GS que je préfère

En récente. Ils ont juste remplacé le 6 par un 7...

-Hop hop hop! : Le réservoir n'est plus sous la selle ( et ça, ce n'est pas un mieux, quoi qu'en disent les marketteux )
-Le moteur cube désormais 850cc (50cc de plus, donc, pour la F750. Mais pas vraiment pour plus de perfs, surtout pour "polluer moins" .

Il y a sans doute d'autres broutilles... mais ce sont des broutilles.

Pour la Transalp j'ai regardé sur ;
- Heed
- SW Motech
- Heavy Duties
- RD Moto
- Givi
- IronSkill (des russes, mais que pour les russes...)
- Evil Chop
- empmotorparts

Les miens sont installés.
Crash bars de marque Heed.
Paraissent bien costauds. Je ne suis pas particulièrement pressé de tester leur solidité, mais c'est rassurant.
4 points de fixation de chaque côté plus une barre transversale reliant les parties droite et gauche qui passe sous le radiateur.







Toutes la visserie fournie est en BTR qui remplace les Torx d'origine.

Un tuto de montage fourni, photos + ordre chronologique à suivre, succinct mais bien fait. En Polonais et en Anglais uniquement.