Une très belle réalisation de Ard Hospers (Pays Bas)

franckcyclo76 a écrit:Dommage que BMW comme les autres constructeurs ait préféré la course à la cyclindrée et à la puissance...Une moto comme la Funduro avec les quelques améliorations de 2022 aurait tout à fait sa place sur le marché. Ma F750GS n'a plus rien à voir avec la génération 650. Je disais ailleurs que ma Baby GS serait quasiment parfaite avec 25 kg de moins. La Funduro est donnée pour 33 kg de moins (224 vs 191 kg)...

jéjé funduriste a écrit:...

Par contre, 150kg, c'est plus le poids d'un truc de compèt (ou très simple ) ...

Funanthrope a écrit:

franckcyclo76 a écrit:Dommage que BMW comme les autres constructeurs ait préféré la course à la cyclindrée et à la puissance...Une moto comme la Funduro avec les quelques améliorations de 2022 aurait tout à fait sa place sur le marché. Ma F750GS n'a plus rien à voir avec la génération 650. Je disais ailleurs que ma Baby GS serait quasiment parfaite avec 25 kg de moins. La Funduro est donnée pour 33 kg de moins (224 vs 191 kg)...

Qu'apporterais-tu comme amélioration? moteur, équipement et esthétique mais en gardant l'idée d'un poids contenu... Tu dois bien avoir une idée avec les motos plus récentes que tu as eues. Ce serait bien de nous le dire

Funanthrope a écrit:

lefossile a écrit:une alternative la voge 650DX que je trouve franchement pas mal et qui franchement me plairait bien

C'est bien vrai Albert,
Voici pour ceux qui ne la connaissent pas l'essai complet: https://www.motoservices.com/essai-moto/Essai-VOGE-650-DSX-le-retour-du-gros-mono.htm
Et c'est en plein de ce que demande Franck. Juste une remarque à Franck : modernisé ma fun...ça va pas non, elle a tout d'une grande et me convient parfaitement pour mon (notre) usage et pî, la couleur c'est pas jaune Sahara mais Jaune Majala non mais des fois!!!

Buell-LN a écrit:

jéjé funduriste a écrit:...

Par contre, 150kg, c'est plus le poids d'un truc de compèt (ou très simple ) ...

Non, 150 kg c'est le poids à sec donné par KTM pour une Duke.

Sur piste, je suis largement en dessous: 125 kg tous pleins faits (vérifié) pour l'une (celle de mon avatar), 135 kg pour l'autre (donné constructeur non vérifié).

Jéjé a écrit:Qu'est-ce qui est modifié sur la Duke de circuit ?

- La position.
- Les suspensions (raides sur la route mais trop molles pour la piste.
- Un double disque AV obligatoire (si acier) pour certains circuits.
- et pi on peut en ajouter suivant son budget.

Y'a eu la coupe 690 Cup a une époque, moto quasi stock: je me souviens qu'il y avait des soucis de dribbling à l'avant.

Après on peut tout mettre sur la piste, à notre tout petit petit niveau, 90% de la performance, c'est le mec sur la machine.

Aujourd'hui, on essaie de nous faire croire qu'une moto de 200 kg est une moto légère.    Ah si, comparé à une Goldwing.  

Après, si y'a un truc qui m'a bien énervé chez KTM, c'est lorsqu'ils ont annoncé cette série limité à 35000€, les 200 exemplaires vendus en mois de 20 minutes si mes souvenirs sont bons.



Le slogan:  "Cadre issu de la Moto2 ". Bien voyons, depuis quand sur une machine de piste, on met un twin 890 à la place d'un Triumph 3 cylindres de 675cc.

C'est moto n'a pas été conçue par KTM mais par Krämer (https://www.kraemer-motorcycles.com/?lang=en), petit constructeur allemand, qui vendait déjà cette moto depuis 2 ans.

Tu regarderas la Krämer EVO 2 R et tu me diras si ça ressemble à une Duke.  

Tiens, mes 2 miennes à moteur 690: 20 ans d'écart sur le cadre, 10 ans sur le moteur. Et pourtant, les deux sont une tuerie.



On voit que la géométrie a évolué, aujourd'hui les motos sont plus hautes et ça se sent au freinage, l'arrière déleste vite.

Buell-LN a écrit:Je ne voudrais pas être désobligeant mais je pense que tu crois un peu trop les pubs des marques.

jéjé funduriste a écrit:

Buell-LN a écrit:Je ne voudrais pas être désobligeant mais je pense que tu crois un peu trop les pubs des marques.

No problemo.
En fait j'étais plus sur le ton de l'humour (d'où les smileys ).
J'aurais dû mettre le mot "compet" entre guillemets, ça aurait été mieux compris  

Moi aussi j'ai oublié le smiley  à la fin de ma phrase.

jéjé funduriste a écrit: C'est plus typé "compet" qu'une Fun (post d'origine, motos possédées par Franck...)

jéjé funduriste a écrit:... ça risque d'être plus lourd et plus cher qu'une bonne vieille Fun.  Au final ...

Je pense que ça doit être kif-kif mais le KTM est nettement plus performant en partie-cycle et en moteur, normal vu l'écart de génération.
Beaucoup plus cher aussi.  

jéjé funduriste a écrit:... c'est la bleu/Grise/rouge la plus ancienne? (le cadre et l'habillage font plus "classique" ) .

jéjé funduriste a écrit: ... Le cadre de ta Krämer ressemble assez à celui du modèle 890 (le même sauf pour l'encrage, surement ).

Sinon, ça me fait penser que j'avais regardé le test sur High side (par Adrien Parasol ) assez objectif.

Justement, Adrien Parasol, je l'ai rencontré au Castelet lors de la SRC (lui courait, moi en démo) et j'ai pu comparer les cadres; ils sont bien différents.
Quant à Adrien, ben il envoie le garçon.

PS: A la SRC, y'avait 6 Kramer: 3 twins et 3 monos. On commence a en voir. En 2022, plus d'une dizaine vendue en France, la meilleure vente d'Europe.

Buell-LN a écrit:

Justement, Adrien Parasol, je l'ai rencontré au Castelet lors de la SRC (lui courait, moi en démo) et j'ai pu comparer les cadres; ils sont bien différents.
Quant à Adrien, ben il envoie le garçon.