Les pneus de Funan

Je ne roule que sur Continental et après plusieurs montes essayées, j'ai pu me faire une idée précise

J'ai utilisé des Conti-Escape, bon pneu mais vite limité en tout chemin et peu de kilomètres à son actif, dommage!


J'ai aussi testé des Conti Trail Attack, excellent pneus sur route sol sec ou mouillé, très limité en tout chemin et kilométrage moyen


J'ai testé les fameux Conti TKC80, bluffant sur route et sol mouillé très valable en tout chemin/tout terrain et tenue de route exceptionnelle, s'use relativement vite si on ne fait que de la route ou il est inutile dans ce cas (sauf pour le look baroudeur) Parmi mon maître achat


Et enfin le Conti TKC 70 un bon compromis route tout chemin léger que je n'arrive pas à user! plus de 12000kms et on commence seulement à voir un plat qui se dessine sur le pneu encore bon pour 3000kms  sûr! Tient très bien sur la route seche ou mouillée on peut se pencher sans appréhension tout comme le TKC80. Limité en TT mais passe là où d'autres pédaleront dans la choucroute! Un pneu que je recommande vivement...

Bon, c'est décidé ce sera ma prochaine monte les Tes cassés 70...mais d'abord user mon train de Met de l'air, à peine rodé par un allé retour en Charente - Merci encore à Sim pour l'excellent séjour qu'il nous a fait passer A Funan, le guide de toujours et à tous les autres compagnons de route

Vous revenez quand vous voulez
Pour ce qui est du pneu j'ai un TKC 70 et j'en suis très content route et tous chemins.
Mais limite dès qu'il y à trop de boue !!!!

J'ai les Conti Escape, qui était sur la Sertao quand je l'ai acheté. Je trouve qu'ils sont bien adapté à mon utilisation (majorité route + quelques balades off road). Sur les pistes bien cassantes et caillouteuses des Alpes, ils étaint vraiment pas mal, mais dans le gras ils vont bien sûr montrer rapidement leur limite.

Pour les prochains je pense testser les TKC 70 Rocks, qui est une évolution un peu plus offroad du pneu arrière (le pneu avant est toujours le TKC 70 standard).

Je confirme le diagnostique du doctor Funan
Les TKC70 son super pour nos machine.
Le TKC80 je l'avais utilisé sur piste Tunisienne il était top sur piste et route sec mais sur route mouillées fallait être vigilant.

Hello z'à tous,
j'ai monté des TKC70 sur ma Honda NC700X, top sur tout sauf dans la boue.
J'utilise ces pneus (et la bécane) sur route et le soir sur le chemin pour trouver un coin calme pour le bivouac.
J'aurais pu monter les mêmes sur la Funduro mais je préférais les Mitas E07+ pour un voyage ultérieur en Albanie. (et pour le look)
J'avis pensé au TET mais je pense que la Fun prendrait un coup de vieux.
Allez, à plus à déguster une bière.
Didier

Salut à tous,

Sur F 650 ST, destinée à papy (moi), pour sa promenade, sur nos horribles routes belges, striées, trouées, bosselées, principalement sèches (pleut pas en Belgique! Du moins, quand je sors la moto), conseillez quoi?

Merci pour vos précieux conseils.

Simon

Simon120 a écrit:Salut à tous,

Sur F 650 ST, destinée à papy (moi), pour sa promenade, sur nos horribles routes belges, striées, trouées, bosselées, principalement sèches (pleut pas en Belgique! Du moins, quand je sors la moto), conseillez quoi?

Merci pour vos précieux conseils.

Simon

En Conti soit le trail attack, soit le TKC70 puisque tu ne fais guère de TT... Ils sont en photo plus haut.

Salut les Fun riders ! Content de pouvoir enfin revenir légitimement sur ce forum (j'ai enfin récupérer ma Fun il y a une semaine de ça !) un vrai plaisir !

Seulement voilà, mon pneu arrière commence a vieillir, les marquages sont encore bien mais le pneu commence a craqueler, donc je préfère le changer. Je voulais prendre soit un Trail Attack 3 soit un TKC 70 (les messages vu plus haut m'ont convaincu pour le TKC 70).
Outre le fait que je ne trouve personne pour monter mon pneu parce que vous comprenez, la moto est trop vieille et on fait plus ce genre de chose, vient la question des dimensions.
Sur ma bécane j'ai un 130 / 90 V 17 68. Or ces dimensions n'ont l'air d'exister qu'en nombre très limité, je me demandais donc ce que vous aviez comme dimension ? Sur les sites qui me donnent la dimension pour mon modèle, on me dit 130/80 R17 65H. Donc j'ai un mauvais pneu monté actuellement ? Et je commande quoi ? Un vrai casse-tête

Au delà de ça, je me suis fait un petit tour de notre belle Sainte victoire avec ma fun comme neuve. Et ça roule fort !

Merci encore pour votre aide à tous !

Merci pour ces bonnes nouvelles Leo. Cela fait plaisir
Voici les dimensions d'origine: 130/80-17 & 100/90-19 sur une Funduro (Différente pour l'avant sur une Strada).
La monte d'origine était du Metz.

Bonne recherche...normalement un magasin de pneus moto doit pouvoir monter tes pneus...Plus facile si tu vas "uniquement" avec les jantes

Roue avant = 19.
Roue arrière = 17.
Pour la Funduro.

Merci pour ta réponse rapide et toujours au top !

Du coup c'est curieux que j'ai la mauvaise dimension de pneu montés ... Pourquoi du 90 au lieu du 80 ? Un vrai mystère cette moto.
Sinon, pas trop dur à démonter, et à remonter un pneu arrière ? Pas trop galère avec le frein a disque etc ?

Sur ce site http://motorrader.fr/bmw-f650-funduro-strada.23.html Ils donnent 90 pour le pneu arrière ..

Je pense que le site se trompe!
Pour ma part mes pneus sont montés/équilibrés par le marchand de pneus - Je porte uniquement les jantes.
Lorsque je remonte sur la moto, j'en profite pour nettoyer et graisser les axes, notamment.

Bon bah je vais faire ça ! Merci encore, je vais commander les mêmes pneus que toi, comme ça je suis sûr d'être bien équipé ! Une idée de l'indice de charge et de vitesse préconisé pour nos lourdes bécanes ?

Je confirme sur la FUNDURO arrière 130/80-17 indice ch. 65-S ou 65-T
et à l'avant 100/90-19 indice ch 57-S ou 57-T Tu les trouveras en TKC70 chez Continental.

Pour le montage, ce sont des pneus qui demandent un minimum de connaissances pour les monter, ils sont assez durs. Je les monterais dans un garage c'est plus facile d'autant plus que tes vieux pneus ne seront pas faciles à retirer. Pour le démontage remontage des roues, pour l'avant, il faut démonter la pince de frein pour retirer la roue. Pour l'arrière, le demontage est facile en retirant l'axe., par contre on doit chipoter un peu/beaucoup pour remonter la roue et qu'elle passe bien dans l'étrier de frein, c'est une chierie à chaque fois!

Bonne route

Merci à vous deux ! Je change ça cette semaine et je vous dirai le ressenti en passant d'un pneu 130/90 a 130/80 en espérant que ce soit pour le meilleur.

Petit rappel pour les indices de charge:
La charge du pneumatique doit correspondre au minimum à la moitié du poids supporté par votre essieu. Donc voir la charge de vos roues avant et arrière supportée et diviser par deux pour avoir le bon indice avec une marge minimum

Pour la Funduro la charge maximum est de 371 kgs avec une répartition avant/arrière de 48/52 %. soit 178kg av et 192kg arr. Donc on a une belle sécurité avecun indice de charge de 57 av pour 225kgs et 65 arrière pour 290kgs.
La moto pesant 189kgs, on peut donc la charger de 182 kgs, attention, on y est vite si on a un passager et reste plus grand chose pour les bagages...
Si je pars seul, je n'aurai aucun souci de bagages mais si ma moitié vient avec moi (tout habillé casqué je pèse 85kgs et j'ajoute 7 kgs d'équipement vestimentaire =92 kgs, ma moitié au complet avec les vêtements, casques, gants, bottes etc...78kgs ce qui nous donne 170 kgs, il reste 12 kgs de bagages!c'est très peu si on doit y ajouter le poids des valises et top case, sacoche de réservoir même vides...) Pour peu qu'on ait ajouté des crash bars, des accessoires, on ne peut rien prendre comme bagage et on doit acheter ses caleçons sur place! PENSEZ-Y


Indice de charge/ poids par roue
20 80
22 85
24 85
26 90
28 100
30 106
31 109
33 115
35 121
37 128
40 136
41 145
42 150
44 160
46 170
47 175
48 180
50 190
51 195
52 200
53 206
54 212
55 218
58 236
59 243
60 250
61 257
62 265
63 272
64 280
65 290
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 387
76 400
77 412
78 425
79 437
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120
113 1150
114 1180
115 1215
116 1250
117 1285
118 1320
119 1360
120 1400

Indice de vitesse/ km/h >>> S ou T est bien suffisant pour nos starda funduro.

Indice de vitesse Vitesse (km/h)
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR >240
W 270
Y 300

Leofvr a écrit:Merci à vous deux ! Je change ça cette semaine et je vous dirai le ressenti en passant d'un pneu 130/90 a 130/80 en espérant que ce soit pour le meilleur.

Tu devrais gagner un poil en maniabilité mais ce sera moins sensible à l'arrière que si tu avais mis du 90/90 à l'avant. Je pense que tu ne verras aucune différence sauf ce qui est du nouveau pneu, il faut toujours un petit temps d'adaptation aux nouvelles réactions de la bécane avec des nouveaux pneus.

Hello z'à tous,
pour rappel j'ai monté des Mitas E07 plus et ils ont été limés par le port d'échappement.
Petit bruit de têtons sur 100km puis plus rien.

Allez, bon déconfinement.

Sur la GS650 j'ai fait monter hier un BT45 à l'avant. Pneu pur routier.
Il n'y a pas trop de choix en pneus dispos en ce moment...

je complèterai avec le même à l'arrière, si j'en trouve (ou BT46).

Je viens de commander chez Dafy Moto Rouen un pneu arrière pour ma F750GS.
Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 , 150/70 R17 69 V
Les impressions dans quelques temps.

Commandé le 9 mars, reçu par Dafy la semaine dernière et monté ce matin. J'avais été prévenu que le délai pour certains pneus moto est actuellement assez élevé.
Les impressions pour plus tard, la photo maintenant.

Nouveau KARO 4, chez Mets de l'air! Info sur le Repaire des motards: http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/pneu-trail-metzeler-karoo-4.php

Pneu trail Metzeler Karoo 4
Un pneumatique taillé à 50 % pour la route et 50 % pour le tout-terrain
Plus de polyvalence, notamment sur route mouillée
Pneu trail Metzeler Karoo 4Metzeler apporte de la nouveauté dans sa gamme de pneumatiques motos en faisant évoluer sa référence polyvalente à destination des trails avec le lancement du Karoo 4.

Successeur du Karoo 3, ce pneu trail de dernière génération promet plus de polyvalence que son prédécesseur. Il se destine avant tout aux trails de moyenne et grosse cylindrée, ainsi qu'aux scramblers pour une question de look et plus particulièrement aux motards ayant l'habitude d'emmener leur moto sur les chemins. Metzeler annonce en effet un pneu taillé à 50 % pour la route et à 50 % pour le tout-terrain.

De manière générale, le manufacturier met en avant une amélioration du comportement sur route mouillée, une meilleure adaptation aux aides à la conduite et une résistance accrue du pneu à l'abrasion et à la déchirure.

Le Karoo 4 se présente comme 50% route / 50% off-road
Le Karoo 4 se présente comme 50% route / 50% off-road
Sur ce Karoo 4, la bande de roulement s'appuie sur la conception Detratec avec une zone centrale composée d'épais crampons en forme de pelle séparée des crampons latéraux par une large rainure. Ces trois caractéristiques améliorent la traction et permettent une évacuation naturelle de l'eau et de la boue. Les blocs sont par ailleurs disposés de manière irrégulière pour assurer plus de fluidité sur route. Le nouveau dessin améliore également la surface au sol par rapport au Karoo 3. Enfin, la technologie Dymatec promet une longévité accrue et une usure plus régulière des crampons.

Ce pneumatique présente un composé monogomme à l'avant qui a été revu pour convenir dans davantage de situations. L'arrière est quant à lui bigomme avec une zone centrale 100% noir de carbone et des épaules composées à 80% de noir de carbone et 20% de silice, pour conserver une température stable.

Pneu Metzeler Karoo 4
Pneu Metzeler Karoo 4
Le profil a lui aussi été revu avec la technologie maison MRC qui promet une maniabilité et une traction accrue. À l'arrière, la surface de contact est plus fine que sur le Karoo 3 afin de maximiser la longévité du pneumatique.

Enfin, la structure du pneu évolue elle aussi avec une ceinture acier 0° Interact plus légère, en particulier pour les tailles radiales.

Dès à présent disponible chez les revendeurs Metzeler, le Karoo 4 se décline dans 4 tailles de pneu avant et 6 tailles de pneu arrière.

Dimensions du pneu Metzeler Karoo 4
Avant :

100/90-19 TL 57Q M+S
110/80 R 19 TL 59Q M+S
120/70 R 19 TL 60Q M+S
90/90-21 TL 54Q M+S
Arrière :

130/80 R 17 TL 65Q M+S
140/80 R 17 TL 69Q M+S
150/70 R 17 TL 69Q M+S
170/60 R 17 TL 72Q M+S
140/80 - 18 TL 70Q M+S
150/70 R 18 TL 70Q M+S

Site : www.metzeler.com

Bon bin voilà, mes tkc70 ont fait leur dernier voyage avec les Vosges... Ils auront parcouru 17000kms en 7 ans. Jamais roulé autant avec un pneu. A l'arrière il est au témoin, et la bande centrale est bien entamée contrairement aux côtés. Je ne suis plus aussi jeune et j'attaque moins! :-)
L'avant est cuit même s'il reste de la profondeur de dessin, il s'est usé très irrégulièrement certains pavés dépassent de 2mm d'autres pavés et il était temps de retrouver un peu de stabilité et direction. En revenant des Vosges, j'ai même cru à un roulement tant la moto chantait avec un ronronnement continu... Après démontage des roues, les roulements sont en excellent état...Bref, je viens d'acheter des Continental (comme toujours) et cette fois, je vais tester les trailattack 3. Je fais de moins en moins de tout chemin et donc, ces pneus sont plus adaptés à mes parcours. (90% route et 10%TT on va dire 20% en TC tout chemin) On verra pour le kilométrage...

L'arrière avec ses 17000kms


L'avant avec les mêmes kilomètres mais usé très irrégulièrement


et les nouveaux Conti Trail Attack 3 que je monterai la semaine.