Les nouveautés 2021 ?

Vu sur le Repaire des Motards.

La version de série de la Norden 901 présentée aux investisseurs
Un moteur de 890 Duke R pour l'Adventure au style nordique

Depuis son rachat par le groupe Pierer, Husqvarna est revenu aux motos de route en s'appuyant sur les monocylindres KTM des Duke 390 et 690 avec ses Vitpilen et Svartpilen. Le constructeur s'apprête depuis l'année dernière à entrer sur le segment du trail de moyenne cylindrée avec sa Norden 901.

C'est à l'occasion du dernier salon EICMA de Milan que la marque avait levé le voile sur son concept qui, en plus de lancer Husqvarna sur le marché du trail, inaugurait également la première série du constructeur propulsée par un bicylindre. Car oui, a peine quelques jours après la présentation du concept, Husqvarna confirmait que le modèle serait bien produit en série.

Comme pour les autres motos de la marque, c'est ici un moteur KTM qui est repris, mais il ne s'agit pas du bloc LC8c de la 790 Adventure, mais bien de la version de 889,5 cm3 utilisé pour l'heure sur la seule 890 Duke R.



Lors de notre dernière rencontre avec le PDG du groupe Stefan Pierer, celui-ci nous avait confirmé que Husqvarna travaillait toujours sur l'introduction de sa gamme bicylindre pour 2022, précisant même que la version de série de la Norden 901 était déjà en route.

Mais il se pourrait que le modèle de série soit finalement présenté dès cet automne. C'est en tout cas ce que suggère la présence de la Norden 901 dans la dernière présentation du groupe à ses investisseurs où l'on peut clairement apercevoir la version finale de la moto.

Le moins que l'on puisse dire, c'est que la série devrait être très fidèle au concept en termes de design, avec seulement quelques changements, comme le silencieux légèrement remanié et les protections de disques de frein qui disparaissent.

Seule la date de sortie n'est pas encore définie.

On attend aussi une nouvelle Yamaha 1200 Tenere dont le concept a plus de 10 ans! et une nouvelle Honda plus axe sur le trail GT
pour remplacer la 1200 Crosstourer qui a disparue du catalogue.
On parle aussi d une Africatwin 890cc, d une nouvelle Kawasaki 650 Versys,etc...
Bref des nouveaux trails a la norme Euro V qui sera activee au 1er janvier 2021.
Il va y avoir de la promo sur les modeles Euro IV en stock...

Belles motos que les Husky

Benelli 1200 GT, CFMoto 1250 TR-G : l'avenir de la grosse GT est chinois ?

Les constructeurs japonais semblent avoir abandonné le segment de la grosse routière. Qu'à cela ne tienne, l'industrie moto chinoise reprend le sujet, Benelli avec sa 1200 GT, CFMoto avec sa TR-G 1250,
présentées au Cima motor Show de ce mois de septembre 2020. Il est peut-être là, l'avenir de la GT !
Vous avez peut-être lu notre article sur l'essai de la Yamaha FJR 1300 AS Ultimate Edition, ou bien encore vu la vidéo qui lui a été consacrée sur notre page Youtube Motorlive (et magnifiquement filmée dans les Alpes
par Adrien). Et dans les deux cas, vous avez peut-être remarqué que les commentaires étaient unanimes : vous êtes nombreux à regretter la disparition prochaine de cette FJR, qui ne passera pas Euro 5
et ne sera donc pas présente au catalogue en 2021, et à scruter, en vain, les gammes, à la recherche d'une machine efficace et encore abordable. Et si la solution ne venait pas du Japon mais de Chine ?

C'est le CIMA (le salon de la moto chinois), tenu à Chongqing du 19 au 22 septembre, qui a permis de mettre en lumière ces deux nouveautés, dont on vous avait déjà fait écho il y a quelques temps,
pour la Benelli comme pour la CFMoto. Nul doute que ces deux montures se livreront à une concurrence féroce !





A ma droite, on a donc la Benelli 1200 GT ! Le trois-cylindres en ligne de 1209 cm3 sort 136 ch, et en réalité, c'est une extrapolition du bloc de 1130 cm3 que l'on connaissait déjà sur les anciennes Benelli TnT,
Tornado et trail Tre-K. La transmission reste gérée par une chaîne, ce qui peut être handicapant sur ce type d'engin. La partie-cycle semble soignée, avec des suspensions KYB et des freins Brembo
gérés par un ABS Bosh et l'équipement est à la pointe, avec un écran de bord TFT couleur intégrant un GPS, une bulle haute a réglage électrique, une sono, un démarrage sans clé,
un indicateur de pression des pneus. Deux valises de 22 litres font partie de la dotation.





En face, CFMoto monte lui aussi en gamme avec la 1250 TR-G et nul doute qu'elle ne laissera pas sa part ! Le moteur est lui aussi d'origine connue :
c'est le gros bloc LC8 de KTM, un V2 dans une configuration de 1279 cm3 qui développe 140 chevaux, trois de plus que la Benelli.
Les arguments sont similaires : équipements de marque (ici, c'est freins radiaux Brembo, suspensions WP) et équipement pléthorique (tableau de bord TFT couleur, sono JBL, bulle électrique, poignées chauffantes
de série).





Côté look, pas de miracles, on sent que la référence munichoise a servi de source d'inspiration (Triumph avait déjà fait de même avec la dernière génération de 1200 Trophy).
Commercialisation au premier semestre 2021 à un tarif pas encore défini, pas plus que leur hypothétique présence sur notre marché.

BMW 1250 RT





source
motoservices.com

Triumph Trident – Le constructeur anglais dévoile sa chasseuse de MT-07

Le constructeur anglais maîtrise à merveille l'art de la communication et dévoile peu à peu ce que sera sa Trident qui est annoncée comme un roadster au tarif serré et qui arrivera au printemps 2021.
Commercialement parlant, pour connaître le succès il n'y a pas 36 solutions, soit vous sortez un produit que personne n'a, typiquement la Speed Triple à ses débuts,
soit vous venez prendre des parts de marché au produit leader sur le marché avec un produit concurrentiel.
Or, avec son design minimaliste et ses lignes épurées, la Trident vise clairement la moto leader sur le marché, à savoir la MT-07 et en connaissant les produits proposés par le constructeur anglais
on ne peut que se réjouir de l'arrivée de machine d'entrée de gamme qui sera également homologuée A2.





Au passage, on notera la touche "so british" du camouflage de la Trident qui est entièrement fait de logos Triumph !
Avec le pilote à bord, à moins que ce dernier ne soit un géant, on note immédiatement la compacité de la machine.





source
acidmoto.ch

La Benelli Imperiale 530 est annoncée pour 2021.
Elle ressemble bien entendu à sa petite sœur.

L'Imperiale 530 2021 a un phare rond et des clignotants latéraux de style rétro. Il y a un long garde-boue avant pour aller avec le style traditionnel de la moto.
Quelques détails "cosmétiques": Benelli a ajouté des rétroviseurs chromés, l’arrière de la Benelli Imperiale 530 2021 est doté d’un feu arrière de style rétro.

Changement de selle: l'Imperiale 530 et l'Imperiale 400. Le premier a une selle "moderne" monobloc bicolore. Alors que la 400 a une selle en "deux blocs".
Un autre changement: tout l'échappement de l'Imperiale 530 2021 est chromé.
Un moteur monocylindre de 530 cm3 est prévu pour le Benelli Imperiale 530 2021, estimé à environ 30 chevaux (24 canassons pour la 400).

En juillet, Benelli annonçait l'Imperiale 530 en 2021.
Mais peut-être réportée à 2022, pour cause de coronavirus

La Benelli Imperiale 530 est fabriquée en priorité pour le marché Indien.
Notamment pour concurencer la Honda Rebel 500 (?)

On ne sais pas si cette version pourra parcourir les routes européennes!

1440 Hayabusa pour 2021

La 1340 Hayabusa n etait plus remanie depuis quelques annees et il n’était pas encore possible de répondre aux exigences en matière d’émissions d’Euro5,
mais depuis les ingénieurs de Suzuki ont travaillé dur pour compléter la version 2021.

Au cours des derniers mois, la demande de brevet de Suzuki a décrit les caractéristiques et les technologies de la prochaine génération de Hayabusa et ce qui sera évident que la nouvelle Hayabusa
ne sera pas la conception originale du moteur 1340cc . Suzuki a développe un nouveau moteur cubant environ 1440 cc, en faisant des efforts pour se conformer aux lois plus strictes que les émissions Euro IV
sans perdre les performances ahurissantes de l engin. La puissance du moteur doit être d’environ 200 CV avec un enorme couple.

Les artistes designers ont imagines "la Bete" mais rien n a encore filtre de chez Susuki










Sur la base des données de brevet americain, nous verrons pour 2021, un nouveau cadre principal plus mince que celui du modèle actuel.
Suzuki souligne que la moto a ete pense pour avoir une plus grande capacité à rouler sur de longues distances. Afin de maximiser le confort du pilote, les ingenieurs se sont concentres également
sur le Le nouveau look plus élégant et plus aerodynamique. Le système de boîte de vitesses semi-automatique est la clé du changement et du développement de cette version.

Avec la disparition de la Kawasaki ZZR 1400 euro IV,cette annee,l attention des motards du monde entier se focalisent sur la nouvelle Hayabusa 2021.

On verra peut etre des photos "volees" avant la fin de l annee 2020 ?





source
mocyc.com

Un monstre...

Nouveaute Asie 2021

Il ya eu des rumeurs dans les médias japonais sur le fait que Honda peut avoir développé une nouvelle Africa Twin dans la classe 250cc.
Cette machine serait la remplacante des motos CRF250L et CRF250 Rally monocylindre qui ont ete arretes a la production cette annee (Norme euro IV).

CRF250 Rally




Le moteur et la partie-cycle de cette nouvelle Africatwin serait presque identique a la CRF250 Rally mais l habillage et le confort sur route
serait la premiere prioritee.

Photomontage





Il se dit aussi que Yamaha sortirait un Tracer 250 axe sur le voyage et le confort de roulage.




source
young-machine.com

Biens jolies ces 250!

Il semble que Honda pourrait être le développement de deux nouveaux modèles sous la forme de la CB1000X et CBR1000R selon Young Machine.
Avec l’introduction de moteurs compatibles Euro5, la plupart des marques devront rafraîchir leur gamme de modèles et il semble que Honda pourrait travailler sur une moto de sport-aventure,
à savoir CB 1000 X pour rivaliser avec BMW S1000XR et Ducati Multistrada 1260 S.
Pour ce faire, la CB 1000 X devra fournir une puissance sérieuse ce qui signifie environ 160 ch (la BMW S1000XR fait 165 ch tandis que la Ducati Multistrada 1260 S met 158 ch).
Cette moto serait base sur le concept CB4X, vvu au salon de Milan EICMA l’année dernière.
Ce modèle était basé sur le CB650R . Le CB4X est conçu par Valerio Aiello et Honda a également ete enregistré par un brevet pour ce crossover il ya quelques mois aux USA.
Donc, il ya une forte possibilité que Honda a travaille sur une version 1000cc equipe du moteur de la CBR 1000 R degonfle a 145 CV.


CB 1000 X




Et ce n’est pas tout. Un deuxième modele sortirait sur le segment de tourisme sportif. Une Honda CBR1000R avec un bon niveau de confort pour rivaliser avec la Kawasaki Ninja 1000SX
qui a été développé à partir du modèle Z1000 nu.





source
riders.drivemag.com

Ducati Multistrada V4 a 175 CV en off-road!
On l attend pour le 15 Octobre!

D'abord la R18 Classic !









Je ne vous mets que les photos, pour plus de détails, allez ici : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2020/cruiser-bmw-r-18-classic.php

juste 2 photos, pour les autres, toujours sur le Repaire des Motards : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2020/roadsters-bmw-r-ninet-2021.php





Entre la Nine T et la R18, BMW fait fort je trouve. La R18 je suis absolument fan.

Sont belles ces jantes a rayons

MV Agusta Rush 1000,la production a commence en Juin 2020

Lorsque MV Agusta a dévoilé pour la première fois le modèle Rush 1000 à la fin de l’année dernière, nous avons été pense a la Brutale 1000 RR.
La Rush 100 a augmenté la puissance a 208 CV, ajouté de savoureux détails en fibre de carbone et en titane, et monte des suspensions premium et des composants de freinage au top.
Mais lorsque la pandémie a frappé, certains n’étaient pas sûrs que le modèle serait vu en 2020.
Mai nous n’avons pas besoin de nous inquiéter; les fournisseurs autoproclamés de « moto art » (et des vidéos promo ringardes) ont annoncé que la production du modèle Rush 1000 « inspiré dragster»
débutera en Juin à l’usine de MV Lake de Varese.





Nous savons que la Rush n’est pas si vaguement basé sur le Brutale 1000 RR, et partage le même bloc de 998cc quatre cylindres dans un cadre en aluminium et acier treillis,
bien que le châssis soit coupé par l’utilisation extensive de l’aluminium CNC-usiné, titane, et des éléments de fibre de carbone pour faire tomber le poids a 183 kg a sec.

Le sous-cadre arrière et la selle passager, ainsi que les échappements latéraux de sortie, sont également uniques au Rush, et un phare spécialement conçu et une roue avant parlée
le distinguent davantage de sa soeur la Brutale.
La soi-disant « esthétique de drag-racing » obtient encore plus d’emphase grâce à un couvercle aérodynamique de roue arrière que MV dit utilisé comme une solution technique dans les courses de dragster
« pour réduire le coefficient de traînée. »





La Rush 1000 revendique une puissance maximale de 208 ch à 13 000 tr/min,soit le même nombre de chevaux que celui de la Brutale (comme on peut le voir sur le site web de MV).
Bien sûr, vous pouvez augmenter cela à un ridicule 212 ch avec le kit de course Rush en option, qui comprend une carte révisée ECU pour optimiser la puissance et un échappement en titane non homologué .
La vitesse de pointe pour la 208 CV est de plus 300 km/h.Ce qui est tres difficile a tenir sans carenage.

La technologie MotoGP est également visible sur des fonctionnalités telles que les systèmes de traction à huit niveaux et de « contrôle de lancement de demarrage », destinés à aider à gérer l’accélération
et les démarrages de la moto. La suite complète de l’électronique comprend également un quickshifter haut/bas pour les changements sans embrayage, et également les unités de suspension EC Öhlins adopté
à partir de la Brutale 1000 RR avec les étriers Brembo Stylema et le systeme Bosch ABS 9 Plus Race.

Cette MV Agusta de production limitée doit etre unique avec des détails comme les winglets latéraux,le cadre usiné, et une belle livrée de couleurs élégantes avec gris mat métallique foncé,
Mamba rouge mat carbone, et des couleurs de bronze métallique ornant le modèle.





Timur Sardarov, PDG de MV Agusta Motors S.p.A. a commenté :
« Nous sommes sur la bonne voie en ce qui concerne notre plan industriel quinquennal annoncé il y a quelques semaines. ... MV Agusta continuera à produire des œuvres étonnantes de l’art exclusif de la moto
à partir de son siège en Italie, en restant fidèle à son héritage de performance, d’élégance et de technologie de pointe. Je suis sûr que ce modèle incroyablement attrayant répondra à l’enthousiasme
des fiers nouveaux propriétaires.

Oui,la Rush sera une édition limitée- seulement 300 unités seront produits en Juin, avec les premieres motoos prévues pour être déployé vers la fin du même mois.
Comme on pouvait s’y attendre, cette moto sera plus chere que la Brutale 1000 RR qui est vendue deja $32,000. La Rush 100 sera vendue a $37,000 (ou 34.000 euros) -une moto d art pas bon marché.






source
cycleworld.com

Rush...bizarre comme nom pour une "belle italienne"

Dans les nouveautés 2021 il y aussi les disparitions dues à euro 5.

Chez Aprilia, les Shiver 900 et Dorsoduro 900 disparaissent du catalogue. Pour l'instant Aprilia n'a officialisé que sa petite RS 660 sportive (jolie en jaune d'ailleurs !). Un trail à suivre certainement.

Chez Guzzi, c'est l'omerta...Rien ne filtre...Espérons que c'est parce qu'ils attendent 2021 et le centenaire de la marque.

Aujourd'hui Maya Camus, rédac chef de Motoservices, a annoncé une V7 euro 5. C'est chez Moto Guzzi bien sûr. Sans plus de précision.
Dans la même émission de Moto and Co il a été dit que le Mono Rotax 650 si cher à nos cœurs ferait certainement sa réapparition homologué euro 5 (mais oui !) sur un trail chinois (je ne sais plus quelle marque, et j'ai pas envie de me mater la vidéo de nouveau pour retrouver l'info).

Loncin, peut-être?
Ceci écrit, ça fait déjà "un temps" que les "derniers" monos Rotax étaient produits en Chine

Ca ne sera que pour le marche interieur chinois.

Harley Davidson Pan America

Difficile de trouver un détail désisif pour dire s'il s'agit d'un prototype ou d'une version finale.
Souvenez-vous d'un premier prototype de 2018, puis un second apparu en 2019.
Le premier avait une couleur proche de ce modèle, mais des clignotants dans les pare-mains et un disque de frein arrière différent.
Avec les deux prototypes noir ou orange/blanc, trouver les différences revient au jeu des 7 erreurs.








Plus tôt cette année le constructeur américain poussait discrètement aux oubliettes le projet Bronx, lequel était sorti en même temps que la Pan America.
Annoncée pour un lancement en 2021, le timing serait le bon pour montrer la version finale à une date proche des lancements à Milan début novembre.








source
acidmoto.ch

La Panamerica a fait un mini tour de France des concessions cet automne. Elle est attendue au premier trimestre 2021. Alors si ce qu'ils ont baladé partout n'est pas la version définitive, ça doit y ressembler furieusement.

Triumph Tiger 850 Sport
Un trail routier sur la base des Tiger 900
Une gamme complète de 660 pour 2021 ?

La Triumph Tiger Sport 1050 pourrait bien passer à 850 en 2021.
Vendredi, Triumph va présenter en détail son nouveau roadster Trident, dont on vous invite à retrouver toutes les infos sur le Repaire. S'il s'agit probablement d'un des modèles phares du constructeur pour 2021, la marque d'Hinckley ne devrait pas se contenter de celui-ci pour étoffer sa gamme de motos.

Ce n'est jamais facile de garder secrète une nouveauté moto tant les fuites peuvent être nombreuses, y compris par le biais des organismes de certifications. Triumph a ainsi été trahi par l'United States Environmental Protection Agency qui a publié un document d'homologation relatif à une certaine Tiger 850 Sport.

Alors qu'elle repose aujourd'hui sur le 3 cylindres en ligne de 1.050 cm3, la Tiger Sport actuelle ne passera pas la norme Euro5 en 2021 et devra soit tirer sa révérence, soit évoluer. Les documents publiés vont dans le sens de la deuxième option puisque la nouvelle Tiger 850 Sport s'appuie ici sur la base existante de la Tiger 900, nouveauté du millésime 2020.

Le fichier de l'EPA présente ainsi un moteur de 888 cm3 aux caractéristiques similaires à ceux des Tiger 900 Rally et GT avec 95,2 ch à 8.750 tr/min et 87 Nm à 7.250 tr/min.

Pour le reste, il faudra malheureusement se contenter de déductions en attendant l'annonce officielle. Mais on peut d'ores et déjà s'attendre à ce que le constructeur britannique reprenne la même recette que pour les précédentes Tiger Sport avec un sport tourer aux roues de 17 pouces et aux suspensions plus basses.

Par ailleurs, une photo de la conférence de présentation aux concessionnaires a également surgi sur le web et laisse entrevoir une nouvelle machine "Adventure Sport" au look assez sportif aux côtés de la Trident et d'un nouveau trail qui ne ressemble pas aux actuelles Tiger. Cependant ces derniers ont été présentés comme reposant sur le moteur 3 cylindres de 660 cm3... C'est certain, il va y avoir du mouvement du côté d'Hinckley.

Sortie de la tres belle Honda CBR 1000 RR-R Fireblade ...217 CV pour 201 kg avec le plein !