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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Funanthrope Ven 30 Oct - 9:28
AcidMoto, ça lui va bien... 
Il fallait une revue comme celle là pour essayer ce missile...
Il fallait une revue comme celle là pour essayer ce missile..._________________
« Selon les statistiques, il y a une personne sur cinq qui est déséquilibrée. S'il y a 4 personnes autour de toi et qu'elles te semblent normales, c'est pas bon. »Jean-Claude Van Damme
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Ven 30 Oct - 10:47
La nouvelle Yamaha MT-09 2021 ne fait pas l unanimite point de vue design et coloris 
Par contre la cylindree passe de 847 cm3 a 889 cm3 avec seulement 4 CV en plus mais avec un couple disponible 1500 tr/min
plus bas qu avant.
Sous le moteur, tout le collecteur en inox est redessiné, chaque tube à sa propre courbure pour, je cite, "créer un excellent effet d'impulsion".
Se trouve ensuite le collecteur 30 mm plus proche du sol du fait de la fourche plus courte.
Enfin le collecteur finit par deux orifices de sortie des gaz, un de chaque côté, qui donne un aspect compact mais à mon avis pas fini à la moto.
Le système d'échappement a le mérite d'être 1.4 kg. plus léger désormais.
Petit point sur le châssis, le constructeur indique qu'il est de section la plus fine jamais produite.
Moulé sous pression et fini en Crystal Graphite, il faut intégralement partie du look de la moto. Le faux cadre utilise la même technologie plutôt que l'acier pour gagner 1.5 kg. sur la balance.
Le nouveau bras oscillant, perd 250 g. Au total, 2.3 kg. ont été gagnés ici.
L'instrumentation de bord est maintenant un écran couleur de 3.5".
Affichant plus d'informations, il a fallu ajouter des boutons de commande au guidon.
La poignée d'accélérateur ride-by-wire est la même que sur la dernière YZF-R1, logée directement dans le boîtier. Exit les câbles se rendant à la poulie.
Par contre la cylindree passe de 847 cm3 a 889 cm3 avec seulement 4 CV en plus mais avec un couple disponible 1500 tr/min
plus bas qu avant.
Sous le moteur, tout le collecteur en inox est redessiné, chaque tube à sa propre courbure pour, je cite, "créer un excellent effet d'impulsion".
Se trouve ensuite le collecteur 30 mm plus proche du sol du fait de la fourche plus courte.
Enfin le collecteur finit par deux orifices de sortie des gaz, un de chaque côté, qui donne un aspect compact mais à mon avis pas fini à la moto.
Le système d'échappement a le mérite d'être 1.4 kg. plus léger désormais.
Petit point sur le châssis, le constructeur indique qu'il est de section la plus fine jamais produite.
Moulé sous pression et fini en Crystal Graphite, il faut intégralement partie du look de la moto. Le faux cadre utilise la même technologie plutôt que l'acier pour gagner 1.5 kg. sur la balance.
Le nouveau bras oscillant, perd 250 g. Au total, 2.3 kg. ont été gagnés ici.
L'instrumentation de bord est maintenant un écran couleur de 3.5".
Affichant plus d'informations, il a fallu ajouter des boutons de commande au guidon.
La poignée d'accélérateur ride-by-wire est la même que sur la dernière YZF-R1, logée directement dans le boîtier. Exit les câbles se rendant à la poulie.
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Sam 31 Oct - 9:21
CFMoto 800 basé sur la KTM 790 Adventure
Le modèle CFMoto 800 Adventure est le résultat d’une coentreprise entre KTM et le constructeur chinois.
Les deux marques avaient conclu un accord en 2017.
CFMoto détenant une participation majoritaire de 51 %, et KTM détenant la participation restante de 48 %.
Les deux marques seront des partenaires à long terme, et cette nouvelle CFMoto est le produit de cette coentreprise, pour co-développer des produits pour la Chine et d’autres marchés asiatiques.
CFMoto produit déjà des modèles KTM, vendus sous la marque KTMR2R en Chine, et une nouvelle usine fabriquera également des motos KTM 790 Adventure et KTM 790 Duke plus tard cette année
afin d’augmenter la capacité de production de KTM dans le monde.
La coentreprise est différente de la relation de KTM avec l’inde Bajaj Auto. Bien que Bajaj Auto détient en fait une participation importante de 48 % dans KTM, l’entreprise KTMR2R appartient à KTM et à CFMoto.
La CFMoto 800 partagera le moteur de la KTM 790 Adventure, un 799 cc, bicylindre parallèle qui fait 94 CV de puissance à 8 250 tr/min et 88 Nm de couple de pointe à 6 600 tr/min.
Le cadre tubulaire en acier semble également être partagé avec le 790 Adventure, ainsi que l’échappement.
Ce qui semble être différent, c’est la suspension, ainsi que les roues. Contrairement à la 790 Adventure, la CFMoto arbore des roues en alliage moulé, une roue avant de 19 pouces et une combinaison arrière de 17 pouces. La conception semble être plus un modèle de tourisme , que d une moto d’aventure Trail.
La conception, bien que différente, est probablement faite par Kiska Design, qui est en partie détenue par KTM, et la version CFMoto devrait bien paraître, avec deux phares horizontaux
flanques d une prise d’air centrale juste au-dessus du « bec ».
Cette moto, qui devrait s’appeler le CFMoto MT800, devrait être introduit dans le courant de septembre 2020, après l’ouverture officielle de la nouvelle usine de fabrication de coentreprise en juin 2020.
CFMoto est déjà présent en Inde, et a lancé des 300 cc et 650 cc . Reste à savoir si le CFMoto MT800 sera lancé en Inde ou si KTM ira avec le KTM 790 Adventure en Inde.
source
carandbike.com
Le modèle CFMoto 800 Adventure est le résultat d’une coentreprise entre KTM et le constructeur chinois.
Les deux marques avaient conclu un accord en 2017.
CFMoto détenant une participation majoritaire de 51 %, et KTM détenant la participation restante de 48 %.
Les deux marques seront des partenaires à long terme, et cette nouvelle CFMoto est le produit de cette coentreprise, pour co-développer des produits pour la Chine et d’autres marchés asiatiques.
CFMoto produit déjà des modèles KTM, vendus sous la marque KTMR2R en Chine, et une nouvelle usine fabriquera également des motos KTM 790 Adventure et KTM 790 Duke plus tard cette année
afin d’augmenter la capacité de production de KTM dans le monde.
La coentreprise est différente de la relation de KTM avec l’inde Bajaj Auto. Bien que Bajaj Auto détient en fait une participation importante de 48 % dans KTM, l’entreprise KTMR2R appartient à KTM et à CFMoto.
La CFMoto 800 partagera le moteur de la KTM 790 Adventure, un 799 cc, bicylindre parallèle qui fait 94 CV de puissance à 8 250 tr/min et 88 Nm de couple de pointe à 6 600 tr/min.
Le cadre tubulaire en acier semble également être partagé avec le 790 Adventure, ainsi que l’échappement.
Ce qui semble être différent, c’est la suspension, ainsi que les roues. Contrairement à la 790 Adventure, la CFMoto arbore des roues en alliage moulé, une roue avant de 19 pouces et une combinaison arrière de 17 pouces. La conception semble être plus un modèle de tourisme , que d une moto d’aventure Trail.
La conception, bien que différente, est probablement faite par Kiska Design, qui est en partie détenue par KTM, et la version CFMoto devrait bien paraître, avec deux phares horizontaux
flanques d une prise d’air centrale juste au-dessus du « bec ».
Cette moto, qui devrait s’appeler le CFMoto MT800, devrait être introduit dans le courant de septembre 2020, après l’ouverture officielle de la nouvelle usine de fabrication de coentreprise en juin 2020.
CFMoto est déjà présent en Inde, et a lancé des 300 cc et 650 cc . Reste à savoir si le CFMoto MT800 sera lancé en Inde ou si KTM ira avec le KTM 790 Adventure en Inde.
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carandbike.com
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Invité Sam 31 Oct - 16:36
https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/triumph-trident-a2-prix-infos-techniques-et-photos/490309
Pour le texte allez voir sur Moto-Station, je vous ai mis le lien.
Biz' de loin !
Pour le texte allez voir sur Moto-Station, je vous ai mis le lien.
Biz' de loin !
Invité- Invité
Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Mar 3 Nov - 23:33
Yamaha MT-07 2021 : euro 5 et design affûté
Elle fera peut-être parler d'elle, cette nouvelle optique, qui intègre un feu à LEDs et les feux de position, les nouveaux clignotants à LEDs étant positionnés plus bas sous les écopes.
Tout comme celle de la MT-09, d'ailleurs, car Yamaha n'a pas hésité à doter ses roadsters fétiche d'un regard vraiment expressif. Sur la MT-07, ce nouveau regard s'associe avec des écopes latérales redessinées
pour renforcer l'identité visuelle de l'engin, avec ces feux en Y. Vous aimez ?
Puisque l'on parle de look, mentionnons donc les leviers noirs, pour affirmer le côté "Dark side of Japan". De même, le guidon est nouveau, plus haut et plus large de 32 mm, pour une position de conduite plus relax
et une meilleure maniabilité à basse vitesse. Enfin, une fois au guidon, on appréciera probablement le nouveau tableau de bord, identique à celui de la Tracer 700 2020,
et plus lisible que le précédent, d'autant que l'on peut faire défiler les informations d'une pression sur un bouton au commodo.
Côté moteur, les changements sont, semble-t'il, plus modestes. Le CP2 passe bien évidemment la norme Euro 5. Il conserve son couple (68 Nm à 6500 tr/mn) comme sur le modèle Euro 4,
par contre la puissance est très légèrement en baisse, avec non plus 55 kW (74,8 ch) à 9000 tr/mn, mais 54 kW (73,4 ch) au même régime. Franchement, bien rares sont ceux qui verront la différence.
Côté châssis, ça bouge aussi : la moto est désormais équipée de bons Michelin PR5, tandis que les disques avant gagnent en taille (de 282 à 298 mm) et sont toujours pincés par des étriers deux pistons
à fixation classique. Yamaha précise qu'avec ces nouveaux pneus, la puissance de freinage est supérieure, notamment sous la pluie.
Bien évidemment, la version A2 est reconduite.
La MT-07 2021 sera disponible en janvier 2021 au tarif de 7299 € (soit une augmentation de 200 €).
source
motoservices.com
Elle fera peut-être parler d'elle, cette nouvelle optique, qui intègre un feu à LEDs et les feux de position, les nouveaux clignotants à LEDs étant positionnés plus bas sous les écopes.
Tout comme celle de la MT-09, d'ailleurs, car Yamaha n'a pas hésité à doter ses roadsters fétiche d'un regard vraiment expressif. Sur la MT-07, ce nouveau regard s'associe avec des écopes latérales redessinées
pour renforcer l'identité visuelle de l'engin, avec ces feux en Y. Vous aimez ?
Puisque l'on parle de look, mentionnons donc les leviers noirs, pour affirmer le côté "Dark side of Japan". De même, le guidon est nouveau, plus haut et plus large de 32 mm, pour une position de conduite plus relax
et une meilleure maniabilité à basse vitesse. Enfin, une fois au guidon, on appréciera probablement le nouveau tableau de bord, identique à celui de la Tracer 700 2020,
et plus lisible que le précédent, d'autant que l'on peut faire défiler les informations d'une pression sur un bouton au commodo.
Côté moteur, les changements sont, semble-t'il, plus modestes. Le CP2 passe bien évidemment la norme Euro 5. Il conserve son couple (68 Nm à 6500 tr/mn) comme sur le modèle Euro 4,
par contre la puissance est très légèrement en baisse, avec non plus 55 kW (74,8 ch) à 9000 tr/mn, mais 54 kW (73,4 ch) au même régime. Franchement, bien rares sont ceux qui verront la différence.
Côté châssis, ça bouge aussi : la moto est désormais équipée de bons Michelin PR5, tandis que les disques avant gagnent en taille (de 282 à 298 mm) et sont toujours pincés par des étriers deux pistons
à fixation classique. Yamaha précise qu'avec ces nouveaux pneus, la puissance de freinage est supérieure, notamment sous la pluie.
Bien évidemment, la version A2 est reconduite.
La MT-07 2021 sera disponible en janvier 2021 au tarif de 7299 € (soit une augmentation de 200 €).
source
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Mer 4 Nov - 23:05
Le Monstre 
La Ducati Multistrada V4 se dévoile enfin, et dans 3 versions.
Ce fameux moteur V4, à ressorts de fermeture de soupape et non distribution Desmodromique, est LA grosse mise à jour du modèle et ne pèse que 66.7 kg.
Il est installé dans un cadre monocoque en aluminium pour se décliner dans deux modèles : la V4 et la V4 S.
Cette quatrième version, après plus de 110'000 unités produites depuis 2003, est décrite comme une moto 4 en 1.
La version Enduro n'existe plus, il suffira de choisir le pack de pièces enduro et les jantes à rayons lors de la commande d'une S.
L'ergonomie et l'aérodynamique de la V4 ont particulièrement été soignées, avec une protection au vent optimisée par un grand saute-vent en Perpex (ne pouffez pas, c'est un genre de plexiglas),
des déflecteurs additionnels et de nouveaux protège-mains. Avec un réservoir de 22 litres, elle est parée pour voyager.
Les 2 versions sont dotées des aides de conduites complètes grâce à la centrale inertielle, ainsi que le DQS (Ducati Quick Shifter, ndr.), qui permet de monter et descendre les vitesses sans embrayage.
Sur la Multistrada V4, le tableau de bord est composé d'un écran TFT de 5" capable de gérer le bluetooth, mais sans navigation.
La fourche inversée de ø 50 mm est entièrement réglable avec, au bout, une roue en alliage de 19" équipée de disques flottants de 320 mm pincés par deux étriers monobloc Brembo M4.32.
Le bras oscillant conventionnel (point de monobras sur la V4 !) est relié au châssis entre autres par un monoamortisseur réglable Marzocchi. Il dispose d'une molette de réglage déportée pour la précharge.
Passons à la grande soeur S. Elle reçoit un tableau de bord TFT 6.5 " doté de la fonction navigation via Sygic. En effet, l'écran de votre smartphone peut être reproduit sur celui de la moto.
Vous pourrez pendant ce temps le ranger dans une trappe sur le réservoir où il pourra être chargé.
Comme depuis l'apparition de la Multistrada deuxième du nom, en déclinaison S, la moto a une suspension réglable électroniquement.
Ce sont ici des pièces Marzocchi utilisant le Ducati Skyhook System Evo et son Autolevelling pour offrir le meilleur réglage de suspension en tout temps.
Le paramétrage peut être fait dans le tableau de bord ou sur l'application smartphone de Ducati.
Le freinage est confié à ce qui se fait actuellement de mieux, c'est à dire des disques de ø 330 mm pincés par des étriers Brembo Stylema.
La jante en alliage est en finition brillante pour se distinguer de la version standard. En option, on peut y mettre des jantes à rayons et des pneus à crampons homologués Scorpion Rally.
Dernière particularité du modèle S, ses phares à LED se chargent aussi de l'éclairage en courbe.
Les différentes finitions sont les suivantes :
Essential (la moto sans équipements additionnels)
Travel incluant les poignées et selles chauffantes, les valises et la béquille centrale
Travel + Radar, pour le fameux régulateur de vitesse actif
Performance, ajoutant un silencieux Akrapovic et un pare-boue avant en carbone
Full qui inclut tout ce qui précède
Radar
A la finition s'ajoutent les accessoires en 4 packs :
Enduro pour la protection de radiateur et les protections latérales, les pare-chutes et l'éclairage aditionnel
Touring et ses valises laétrales, poignées chauffantes et béquille centrale
Urban incluant le topcase, la sacoche réservoir et l'extension USB
Performance (voir finition ci-dessus)
La Ducati Multistrada V4 se dévoile enfin, et dans 3 versions.
Ce fameux moteur V4, à ressorts de fermeture de soupape et non distribution Desmodromique, est LA grosse mise à jour du modèle et ne pèse que 66.7 kg.
Il est installé dans un cadre monocoque en aluminium pour se décliner dans deux modèles : la V4 et la V4 S.
Cette quatrième version, après plus de 110'000 unités produites depuis 2003, est décrite comme une moto 4 en 1.
La version Enduro n'existe plus, il suffira de choisir le pack de pièces enduro et les jantes à rayons lors de la commande d'une S.
L'ergonomie et l'aérodynamique de la V4 ont particulièrement été soignées, avec une protection au vent optimisée par un grand saute-vent en Perpex (ne pouffez pas, c'est un genre de plexiglas),
des déflecteurs additionnels et de nouveaux protège-mains. Avec un réservoir de 22 litres, elle est parée pour voyager.
Les 2 versions sont dotées des aides de conduites complètes grâce à la centrale inertielle, ainsi que le DQS (Ducati Quick Shifter, ndr.), qui permet de monter et descendre les vitesses sans embrayage.
Sur la Multistrada V4, le tableau de bord est composé d'un écran TFT de 5" capable de gérer le bluetooth, mais sans navigation.
La fourche inversée de ø 50 mm est entièrement réglable avec, au bout, une roue en alliage de 19" équipée de disques flottants de 320 mm pincés par deux étriers monobloc Brembo M4.32.
Le bras oscillant conventionnel (point de monobras sur la V4 !) est relié au châssis entre autres par un monoamortisseur réglable Marzocchi. Il dispose d'une molette de réglage déportée pour la précharge.
Passons à la grande soeur S. Elle reçoit un tableau de bord TFT 6.5 " doté de la fonction navigation via Sygic. En effet, l'écran de votre smartphone peut être reproduit sur celui de la moto.
Vous pourrez pendant ce temps le ranger dans une trappe sur le réservoir où il pourra être chargé.
Comme depuis l'apparition de la Multistrada deuxième du nom, en déclinaison S, la moto a une suspension réglable électroniquement.
Ce sont ici des pièces Marzocchi utilisant le Ducati Skyhook System Evo et son Autolevelling pour offrir le meilleur réglage de suspension en tout temps.
Le paramétrage peut être fait dans le tableau de bord ou sur l'application smartphone de Ducati.
Le freinage est confié à ce qui se fait actuellement de mieux, c'est à dire des disques de ø 330 mm pincés par des étriers Brembo Stylema.
La jante en alliage est en finition brillante pour se distinguer de la version standard. En option, on peut y mettre des jantes à rayons et des pneus à crampons homologués Scorpion Rally.
Dernière particularité du modèle S, ses phares à LED se chargent aussi de l'éclairage en courbe.
Les différentes finitions sont les suivantes :
Essential (la moto sans équipements additionnels)
Travel incluant les poignées et selles chauffantes, les valises et la béquille centrale
Travel + Radar, pour le fameux régulateur de vitesse actif
Performance, ajoutant un silencieux Akrapovic et un pare-boue avant en carbone
Full qui inclut tout ce qui précède
Radar
A la finition s'ajoutent les accessoires en 4 packs :
Enduro pour la protection de radiateur et les protections latérales, les pare-chutes et l'éclairage aditionnel
Touring et ses valises laétrales, poignées chauffantes et béquille centrale
Urban incluant le topcase, la sacoche réservoir et l'extension USB
Performance (voir finition ci-dessus)
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Funanthrope Jeu 5 Nov - 10:12
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Invité Dim 8 Nov - 17:28
Entre Yam et Kawa, je suis pas fan du look de certaines motos actuelles et à venir...
J'espère que Guzzi ne va pas nous sortir du manga à la sauce italienne...
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Invité- Invité
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Lun 9 Nov - 23:34
Le retour de la CB 1300 en Europe ?
Alors que Honda Motorcycle s’apprête à lancer sa nouvelle Honda CB1000R Neo Sport Cafe 2021, du côté des médias,on parle d une evolution serieuse de la Honda CB1300SF et Honda CB1300 Super Bol d’or,
communement appele Big-1 .
La toute nouvelle Honda BIG-1 imagine par le magazine Young-Machine est sur la meme base que l’actuel CB1300, mais avec le cadre, suspension avant / arrière, même la selle de la CB1000R
qui est la Neo Sport Cafe Bike 2020.
La CB1300 Super Bol d’or aurait également un design plus moderne avec une tete de fourche avec phare a LED à deux niveaux, une grande bulle, et, plus particulièrement,
les retroviseurs qui sont fixes sur la tete de fourche .
A noter qu il existe deja au Japon la Honda CB1300-Series 2020 .
source
motorival.com
Alors que Honda Motorcycle s’apprête à lancer sa nouvelle Honda CB1000R Neo Sport Cafe 2021, du côté des médias,on parle d une evolution serieuse de la Honda CB1300SF et Honda CB1300 Super Bol d’or,
communement appele Big-1 .
La toute nouvelle Honda BIG-1 imagine par le magazine Young-Machine est sur la meme base que l’actuel CB1300, mais avec le cadre, suspension avant / arrière, même la selle de la CB1000R
qui est la Neo Sport Cafe Bike 2020.
La CB1300 Super Bol d’or aurait également un design plus moderne avec une tete de fourche avec phare a LED à deux niveaux, une grande bulle, et, plus particulièrement,
les retroviseurs qui sont fixes sur la tete de fourche .
A noter qu il existe deja au Japon la Honda CB1300-Series 2020 .
source
motorival.com
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Mar 10 Nov - 23:31
Honda NC 750 X 2021 : plus puissante, plus légère
Stratégie de plateforme oblige, la NC 750 X 2021 hérite elle aussi de la refonte du bicylindre 745 cm3 couplée au DCT vue sur le Forza 750 et partagée par le X-ADV.
Ride by wire, modes de conduite mais aussi un coffre agrandi et un poids allégé de 6 kg figurent aussi parmi les nouveautés de ce millésime.
L’évolution Euro5 du bicylindre 745 cm3, comme on l’a déjà vu sur le Forza 750, offre davantage de puissance, et une lichette de couple supplémentaire avec 43,1 kW (58 ch) à 6750 tr/min
et 69 Nm à 4750 tr/min au lieu de 40,3 kW (54,8 ch) à 6250 tr/min et 68 Nm à 4750 tr/min.
Ici, la limite de la zone rouge à été repoussée de 600 tours, à 7000 tr/min, et les rapports de boîte ont été revus : les 3 premiers un peu plus courts pour favoriser l’accélération,
les 3 derniers un peu plus longs pour abaisser la conso.
Maintenant associé à un accélérateur électronique, le moteur peut prendre plusieurs visages grâce aux modes de conduite, qui vont gérer distribution de la puissance à mi-régime (sans grever la puissance maxi)
, ABS, antipatinage, frein moteur et niveaux de DCT pour la version double embrayage : Rain, standard, sport et un mode User personnalisable.
Pour la version DCT, c’est désormais via ces modes de conduite que l’on choisira sa dynamique de passage des rapports : de 1 la plus soft à 4 la plus sportive.
Le cadre a été revu aussi (sans modifier l’empattement), et associé à la chasse au poids niveau moteur, cela a permis de gagner au total 6 kg sur la balance :
de 220 à 214 kg pour la version manuelle, de 230 à 224 kg pour le DCT.
En même temps, la réduction du débattement des suspensions (de 153,5 mm avant à 120, de 150 mm arrière à 120) a naturellement fait baisser la hauteur de selle de 830 à 800 mm :
de bon augure pour faciliter l’accès aux plus petits. De nouveaux réglages de compression et détente doivent permettre de compenser la perte en débattement de la fourche.
La modification du châssis a permis de dégager de la place pour le fameux coffre qui prend la place du réservoir : il avait déjà gagné 1 l en 2016, le voilà qui en prend un de plus à 23 l désormais :
bienvenue aux casques intégraux typés trail dixit le communiqué.
Nouveau tableau de bord LCD (mais pas d’écran TFT connecté comme sur le Forza 750, coût oblige), clignotants à retour auto et fonction d’urgence, et prise USB-C dans le coffre complètent le tout.
Enfin, vous aurez noté l’évolution du design, notamment à l’avant, tout en sobriété triangulaire, avec une DRL sous l’optique principale en guide menton,
et comme un air de ressemblance avec la dernière CB500X.
L’optique arrière plus aérienne, et l’ensemble des clignotants passant aux les en même temps qu’au petit format allongé concourent à enjoliver ce modèle, qui en deviendrait presque un peu sexy.
La NC 750 X 2021 devrait être disponible en mars, au tarif de 9399 €, soit une augmentation de 350 € par rapport au millésime précédent.
source
motoservices.com
Stratégie de plateforme oblige, la NC 750 X 2021 hérite elle aussi de la refonte du bicylindre 745 cm3 couplée au DCT vue sur le Forza 750 et partagée par le X-ADV.
Ride by wire, modes de conduite mais aussi un coffre agrandi et un poids allégé de 6 kg figurent aussi parmi les nouveautés de ce millésime.
L’évolution Euro5 du bicylindre 745 cm3, comme on l’a déjà vu sur le Forza 750, offre davantage de puissance, et une lichette de couple supplémentaire avec 43,1 kW (58 ch) à 6750 tr/min
et 69 Nm à 4750 tr/min au lieu de 40,3 kW (54,8 ch) à 6250 tr/min et 68 Nm à 4750 tr/min.
Ici, la limite de la zone rouge à été repoussée de 600 tours, à 7000 tr/min, et les rapports de boîte ont été revus : les 3 premiers un peu plus courts pour favoriser l’accélération,
les 3 derniers un peu plus longs pour abaisser la conso.
Maintenant associé à un accélérateur électronique, le moteur peut prendre plusieurs visages grâce aux modes de conduite, qui vont gérer distribution de la puissance à mi-régime (sans grever la puissance maxi)
, ABS, antipatinage, frein moteur et niveaux de DCT pour la version double embrayage : Rain, standard, sport et un mode User personnalisable.
Pour la version DCT, c’est désormais via ces modes de conduite que l’on choisira sa dynamique de passage des rapports : de 1 la plus soft à 4 la plus sportive.
Le cadre a été revu aussi (sans modifier l’empattement), et associé à la chasse au poids niveau moteur, cela a permis de gagner au total 6 kg sur la balance :
de 220 à 214 kg pour la version manuelle, de 230 à 224 kg pour le DCT.
En même temps, la réduction du débattement des suspensions (de 153,5 mm avant à 120, de 150 mm arrière à 120) a naturellement fait baisser la hauteur de selle de 830 à 800 mm :
de bon augure pour faciliter l’accès aux plus petits. De nouveaux réglages de compression et détente doivent permettre de compenser la perte en débattement de la fourche.
La modification du châssis a permis de dégager de la place pour le fameux coffre qui prend la place du réservoir : il avait déjà gagné 1 l en 2016, le voilà qui en prend un de plus à 23 l désormais :
bienvenue aux casques intégraux typés trail dixit le communiqué.
Nouveau tableau de bord LCD (mais pas d’écran TFT connecté comme sur le Forza 750, coût oblige), clignotants à retour auto et fonction d’urgence, et prise USB-C dans le coffre complètent le tout.
Enfin, vous aurez noté l’évolution du design, notamment à l’avant, tout en sobriété triangulaire, avec une DRL sous l’optique principale en guide menton,
et comme un air de ressemblance avec la dernière CB500X.
L’optique arrière plus aérienne, et l’ensemble des clignotants passant aux les en même temps qu’au petit format allongé concourent à enjoliver ce modèle, qui en deviendrait presque un peu sexy.
La NC 750 X 2021 devrait être disponible en mars, au tarif de 9399 €, soit une augmentation de 350 € par rapport au millésime précédent.
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motoservices.com
Naga- Messages : 1515
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Fundurouge Mer 11 Nov - 10:55
J'aime bien les bécanes avec un phare rond... 
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Funanthrope Mer 11 Nov - 11:04
Fundurouge a écrit:J'aime bien les bécanes avec un phare rond...
Que dire du phare de la R1100S?
Ni rond (quoique), ni carré, ni rectangulaire.... Tu as dix secondes pour ta réponse! 
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Fundurouge Mer 11 Nov - 11:07
Et bien bof de bof:affraid: ...c'est aussi pour cela que je regarde peu la Fun de "face"
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Mer 11 Nov - 12:57
On sait que Honda doit sortir deux nouveaux trails CRF 250 L qui ne seront peut etre pas importes en Europe ?
Nouveau design et d autres modifs.
Par contre,aujourd hui en Thailande,c est la sortie des 2 memes CRF-L mais en 300cc (reprise du moteur de la CB 300 F)
Donc plus 5 CV par rapport a la 250cc .
CRF 300 L
Nouveau design et d autres modifs.
Par contre,aujourd hui en Thailande,c est la sortie des 2 memes CRF-L mais en 300cc (reprise du moteur de la CB 300 F)
Donc plus 5 CV par rapport a la 250cc .
CRF 300 L
Naga- Messages : 1515
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Mer 11 Nov - 13:00
Idem pour le modele CRF 300 Rally relookee qui voit son reservoir passer a 12.8L .
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TRIUMPH Tiger 850 Sport
par Invité Ven 13 Nov - 17:37
Nouveauté 2021, sans point d'interrogation puisqu'elle sera présentée officiellement le 17 novembre.
Triumph Rouen le met sur sa page facebook :
UN NOUVEAU TIGER, pour faire face à toutes les situations !
Présentation mondiale le 17 novembre 2020 à 13H.
Le nouveau Triumph Tiger 850 Sport , le plaisir et la polyvalence au quotidien.
Inscrivez-vous pour en savoir plus : http://bit.ly/TigerSport850
Avec le même moteur que les Tiger 900 trail ? 888cc et on met l'appellation 850 en clin d’œil à feu la 1050 ?
Triumph Rouen le met sur sa page facebook :
UN NOUVEAU TIGER, pour faire face à toutes les situations !
Présentation mondiale le 17 novembre 2020 à 13H.
Le nouveau Triumph Tiger 850 Sport , le plaisir et la polyvalence au quotidien.
Inscrivez-vous pour en savoir plus : http://bit.ly/TigerSport850
Avec le même moteur que les Tiger 900 trail ? 888cc et on met l'appellation 850 en clin d’œil à feu la 1050 ?
Invité- Invité
Re: Les nouveautés 2021 ?
par Invité Jeu 19 Nov - 16:56
Naga nous a mis des photos volées de la Tracer 9 (ne dites plus 900 !) fin octobre.
Les motos ont été dévoilées hier (Tracer 9 et Tracer 9 GT) !
Article Moto Station :
Depuis 2015 et la commercialisation de la première Yamaha Tracer 900, le leader Japonais du marché Français a réussi un joli coup. Ce modèle dérivé d’un roadster (MT-09) est vite devenu populaire. Il a évolué en 2018. En 2021, c’est une toute nouvelle Yamaha Tracer 9 qui arrive sur le marché et que de changements !
La Yamaha Tracer 900 a immédiatement rencontré le succès à sa sortie en 2015. Elle a même rapidement dépassé la MT-09 dont elle dérive en terme de volume de vente. Les acheteurs ont alors été séduits par le niveau de performance (coeur de roadster au caractère trempé) et la polyvalence de ce modèle (carénage, logeable à deux) accompagné d’un tarif attractif – souvent une spécialité de Yamaha lorsqu’un nouveau modèle est lancé, histoire de l’installer immédiatement à une bonne place sur le marché.
Si le modèle 2015 a parfois été critiqué : moteur brutal, tenue de cap perfectible en duo et notamment à l’accélération ; Le modèle 2018 a corrigé bon nombre de points à grand renfort de bras oscillant rallongé par exemple. Une polémique autour du comportement de la Tracer 900 dans sa version Police/Gendarmerie a même terni quelque peu son image. 2021 annonce l’arrivée d’une toute nouvelle génération ou TOUT a changé !
Yamaha Tracer 9 modèle 2021 : les caractéristiques principales
Toute nouvelle plateforme : design, moteur, châssis…
Habillage inédit pensé pour le design dynamique et la protection
Tout nouveau moteur issu de la MT-09 modèle 2021
Homologation Euro5 et permis A uniquement
Trois cylindres en ligne, CP3, 890 cm3, alésage + 3 mm, soit alésage x course (78 x 62,1 mm)
Puissance : 119 ch à 10 000 tr/min (+4 ch / 2020)
Couple : 9,5 kg-m/93 Nm à 7 000 tr/min, soit 1 500 tr/min de moins que précédemment (et +7% de couple)
Poids du moteur en baisse de 1,7 kg
Tout nouveau châssis Deltabox CF de type Diamant en aluminium
Moteur repositionné dans le cadre, redressé dans un angle plus droit de 52,3°, à comparer aux 47,5º du modèle précédent
Bras oscillant long en aluminium (+60 mm / MT-09 2021), mais point d’ancrage interne contre externe sur la précédente génération
Empattement de 1500 mm, idem Tracer 900 2020
Nouveau châssis acceptant 7% de charge en plus, soit 193 kg de charge utile
Possibilité de cumuler valises latérales et top case, valises « flottantes » pour l’équilibre de la moto
Arrivée de la centrale inertielle IMU 6 axes et des aides au pilotage habituelles
Poignée de gaz électronique, ride by wire
Aides au pilotage : contrôle de traction, du wheeling, de la glisse, du freinage
Contrôle de traction ajustable, trois niveaux
4 modes de conduites moteur
Régulateur de vitesse
Repositionnement des injecteurs, qui annonce une économie de carburant de 9% (!) soit 350 km pour 18 litres
Nouvel échappement à deux sorties : 1400 grs de moins
Nouvel embrayage assisté pour faciliter les changements de rapports (1er vers 2nde)
Supports moteur renforcés et différents de ceux du cadre de la MT-09 2021
Nouvel éclairage à leds, feux de jours et lentilles incrustées façon Tracer 700, R1, R6…
Nouveau tableau de bord multifonction TFT 3,5 pouces X 2
Nouvelles jantes plus légères
Nouvelle fourche diam 41 mm, plus courte de 30 mm, déb 130 mm
Nouvel amortisseur arrière, déb 122 mm
Selle ajustable sur deux niveaux 810 mm 825 mm
Repose-pieds ajustables de 15 mm vers le haut ou vers le bas
La position du guidon peut également être déplacée de 9 mm vers l’avant et de 4 mm vers le haut en inversant la direction des brides de guidon
Pare brise ajustable en hauteur sur 50 mm
Maître cylindre de frein avant radial de chez Nissin
Nouveaux pneus Bridgestone Battlax T32 dernière génération en première monte
Poids : 213 kg tous pleins faits
Yamaha Tracer 9 modèle 2021 : prix, coloris et disponibilité
Prix : 10 999 €
Coloris : rouge ou vert sombre tech kamo
Disponibilité : mars 2021
Garantie : 2 ans
Les motos ont été dévoilées hier (Tracer 9 et Tracer 9 GT) !
Article Moto Station :
Depuis 2015 et la commercialisation de la première Yamaha Tracer 900, le leader Japonais du marché Français a réussi un joli coup. Ce modèle dérivé d’un roadster (MT-09) est vite devenu populaire. Il a évolué en 2018. En 2021, c’est une toute nouvelle Yamaha Tracer 9 qui arrive sur le marché et que de changements !
La Yamaha Tracer 900 a immédiatement rencontré le succès à sa sortie en 2015. Elle a même rapidement dépassé la MT-09 dont elle dérive en terme de volume de vente. Les acheteurs ont alors été séduits par le niveau de performance (coeur de roadster au caractère trempé) et la polyvalence de ce modèle (carénage, logeable à deux) accompagné d’un tarif attractif – souvent une spécialité de Yamaha lorsqu’un nouveau modèle est lancé, histoire de l’installer immédiatement à une bonne place sur le marché.
Si le modèle 2015 a parfois été critiqué : moteur brutal, tenue de cap perfectible en duo et notamment à l’accélération ; Le modèle 2018 a corrigé bon nombre de points à grand renfort de bras oscillant rallongé par exemple. Une polémique autour du comportement de la Tracer 900 dans sa version Police/Gendarmerie a même terni quelque peu son image. 2021 annonce l’arrivée d’une toute nouvelle génération ou TOUT a changé !
Yamaha Tracer 9 modèle 2021 : les caractéristiques principales
Toute nouvelle plateforme : design, moteur, châssis…
Habillage inédit pensé pour le design dynamique et la protection
Tout nouveau moteur issu de la MT-09 modèle 2021
Homologation Euro5 et permis A uniquement
Trois cylindres en ligne, CP3, 890 cm3, alésage + 3 mm, soit alésage x course (78 x 62,1 mm)
Puissance : 119 ch à 10 000 tr/min (+4 ch / 2020)
Couple : 9,5 kg-m/93 Nm à 7 000 tr/min, soit 1 500 tr/min de moins que précédemment (et +7% de couple)
Poids du moteur en baisse de 1,7 kg
Tout nouveau châssis Deltabox CF de type Diamant en aluminium
Moteur repositionné dans le cadre, redressé dans un angle plus droit de 52,3°, à comparer aux 47,5º du modèle précédent
Bras oscillant long en aluminium (+60 mm / MT-09 2021), mais point d’ancrage interne contre externe sur la précédente génération
Empattement de 1500 mm, idem Tracer 900 2020
Nouveau châssis acceptant 7% de charge en plus, soit 193 kg de charge utile
Possibilité de cumuler valises latérales et top case, valises « flottantes » pour l’équilibre de la moto
Arrivée de la centrale inertielle IMU 6 axes et des aides au pilotage habituelles
Poignée de gaz électronique, ride by wire
Aides au pilotage : contrôle de traction, du wheeling, de la glisse, du freinage
Contrôle de traction ajustable, trois niveaux
4 modes de conduites moteur
Régulateur de vitesse
Repositionnement des injecteurs, qui annonce une économie de carburant de 9% (!) soit 350 km pour 18 litres
Nouvel échappement à deux sorties : 1400 grs de moins
Nouvel embrayage assisté pour faciliter les changements de rapports (1er vers 2nde)
Supports moteur renforcés et différents de ceux du cadre de la MT-09 2021
Nouvel éclairage à leds, feux de jours et lentilles incrustées façon Tracer 700, R1, R6…
Nouveau tableau de bord multifonction TFT 3,5 pouces X 2
Nouvelles jantes plus légères
Nouvelle fourche diam 41 mm, plus courte de 30 mm, déb 130 mm
Nouvel amortisseur arrière, déb 122 mm
Selle ajustable sur deux niveaux 810 mm 825 mm
Repose-pieds ajustables de 15 mm vers le haut ou vers le bas
La position du guidon peut également être déplacée de 9 mm vers l’avant et de 4 mm vers le haut en inversant la direction des brides de guidon
Pare brise ajustable en hauteur sur 50 mm
Maître cylindre de frein avant radial de chez Nissin
Nouveaux pneus Bridgestone Battlax T32 dernière génération en première monte
Poids : 213 kg tous pleins faits
Yamaha Tracer 9 modèle 2021 : prix, coloris et disponibilité
Prix : 10 999 €
Coloris : rouge ou vert sombre tech kamo
Disponibilité : mars 2021
Garantie : 2 ans
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Invité Jeu 19 Nov - 17:01
Et la Triumph Tiger 850 que nous avons évoquée il n'y a pas très longtemps, elle est aussi arrivée ! Enfin, elle sera dans les concessions Anglaises fin janvier.
Si une vidéo en Anglais ne vous rebute pas, celle-ci est vraiment bien et plus complète que ce que j'ai pu voir par les journalistes Français.
https://www.youtube.com/watch?v=V89IWYIRkaA
Si une vidéo en Anglais ne vous rebute pas, celle-ci est vraiment bien et plus complète que ce que j'ai pu voir par les journalistes Français.
https://www.youtube.com/watch?v=V89IWYIRkaA
Invité- Invité
Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Lun 30 Nov - 23:11
Tout nouveau tout beau
Elles sont donc deux, les 300 KLX et 300 SM : arborant un nouveau moteur 292 cm3 à refroidissement liquide, dont la puissance n'est toutefois pas dévoilée par Kawasaki
(on aurait du mal à imaginer moins de 30 ch, cependant), alimentés par une injection électronique de 34 mm.
Bien évidemment, les deux motos partagent un max d'éléments communs, la différence se faisant un poil dans l'habillage et plus sur les trains roulants, la SM étant posée sur deux roues de 17,
la standard recevant en toute logique une roue de 21 à l'avant.
La fiche technique, décidément maigre, ne mentionne pas le poids ni la contenance de carburant. Par contre, on a les tarifs : moins de 6000 $ pour la SM, soit à peine plus de 5000 €.
Ça vous tente ? Allez donc faire un sitting auprès de votre concessionnaire Kawasaki !
La 250 faisait 22 CV,on peut tabler sur 28 CV pour la 300cc
source
motoservices.com
Elles sont donc deux, les 300 KLX et 300 SM : arborant un nouveau moteur 292 cm3 à refroidissement liquide, dont la puissance n'est toutefois pas dévoilée par Kawasaki
(on aurait du mal à imaginer moins de 30 ch, cependant), alimentés par une injection électronique de 34 mm.
Bien évidemment, les deux motos partagent un max d'éléments communs, la différence se faisant un poil dans l'habillage et plus sur les trains roulants, la SM étant posée sur deux roues de 17,
la standard recevant en toute logique une roue de 21 à l'avant.
La fiche technique, décidément maigre, ne mentionne pas le poids ni la contenance de carburant. Par contre, on a les tarifs : moins de 6000 $ pour la SM, soit à peine plus de 5000 €.
Ça vous tente ? Allez donc faire un sitting auprès de votre concessionnaire Kawasaki !
La 250 faisait 22 CV,on peut tabler sur 28 CV pour la 300cc
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motoservices.com
Naga- Messages : 1515
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Re: Les nouveautés 2021 ?
par Invité Jeu 3 Déc - 14:58
Que de nouveautés depuis un bon mois ! Merci Euro 5 (ou pas diront certains...) !
Ducati Monster 2021
Refonte totale de l'icône de Bologne
V-Twin Testastretta de 937 cm3, 111 ch, 93 Nm, 166 kg à sec (188 kg pleins faits), 11.290 euros
Vous voulez en savoir plus ? Allez faire un tour sur le Repaire des Motards !
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2020/roadster-ducati-monster.php
Ducati Monster 2021
Refonte totale de l'icône de Bologne
V-Twin Testastretta de 937 cm3, 111 ch, 93 Nm, 166 kg à sec (188 kg pleins faits), 11.290 euros
Vous voulez en savoir plus ? Allez faire un tour sur le Repaire des Motards !
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2020/roadster-ducati-monster.php
Invité- Invité
Re: Les nouveautés 2021 ?
par Naga Ven 4 Déc - 0:33
Avec l abandon du cadre treillis,elle a perdu son ame la Monster.
Elle ressemble a une MV agusta !
Elle ressemble a une MV agusta !
Naga- Messages : 1515
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Age : 58
Localisation : Bangkok-Thailande -
Re: Les nouveautés 2021 ?
par Invité Ven 4 Déc - 12:57
Naga a écrit:Avec l abandon du cadre treillis,elle a perdu son ame la Monster.
Elle ressemble a une MV agusta !
Ça va, y'a pire comme ressemblance.
Elle a quand même gardé le look Monster avec son phare bas et rentré dans la fourche, le gros réservoir proéminent, le garde-boue.
L'échappement 2 en 1 en 2 a bien changé par contre. Pas mal je trouve.
Un bien ou pas, elle intègre plein d'électronique, et même un shifter up and down.
Même si ça reste un beau billet, elle sera vendue un piti peu moins cher que l'actuelle 821. Correct.
Invité- Invité
Re: Les nouveautés 2021 ?
par Invité Dim 6 Déc - 18:11
Le show Motorlive avec les marques chinoises Zontes et CF :
https://www.youtube.com/watch?v=YT8vj6MhB0Q
Ça a sérieusement progressé !
https://www.youtube.com/watch?v=YT8vj6MhB0Q
Ça a sérieusement progressé !
Invité- Invité
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